碓氷峠鉄道施設 概要

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うすいとうげてつどうしせつ

橋梁、隧道　明治26年（1893年）、竣工。　
旧丸山変電所　明治45年（1912年）、竣工。
橋梁、隧道、変電所　全て煉瓦造

国指定重要文化財　　平成6年（1994年）、指定。






　全体の概要はこちら

（左画像はクリックで拡大）



　
旧丸山変電所（機械室・蓄電池室）
はこちら

（第一橋梁は取り壊されており、橋台*3だけが残っている。文化財には指定されていない）



第二橋梁　だいにきょうりょう

第一隧道、第二隧道の間にある、レンガ造りのアーチ橋。川底からの高さは12.2m、長さは23.5m。明治時代の2回の補強工事で、アーチ径間*3（橋の下の、アーチの間隔）が当初の7.3mから3.9mに変更されている。高欄（こうらん*3） は撤去されているが、ピラスター*3 を備え補強工事前のアーチの上部には要石も埋め込まれていた。橋自体は直線橋だが、線路は半径300mの弧を描いていた。現在はカルバート（径間4.6m以下）に分類されている。*2





第三橋梁はこちら



第四橋梁　だいよんきょうりょう

アーチ径間(*3) 7.3m、高さ4.4m、頂部長さ9.8m。
アーチ全体がコンクリートで補強され、径間が短縮されている。*2



第五橋梁　だいごきょうりょう

アーチ径間(*3) 11.0m、高さ8.8m、頂部長さ15.8m。
補強のため橋台（きょうだい*3）をコンクリートで固め、アーチを一回り小さくしている。*2


第六橋梁　だいろくきょうりょう

アーチ径間(*3) 11.0m、高さ17.4m、頂部長さ51.9m。
隅角部を切石で補強し、高い橋台*3と片蓋柱（かたふたばしら*3）と長い側壁を持っている。
長さや煉瓦の使用量では、第三橋梁に次ぐ規模となる。*2


第一隧道、第二隧道、第三隧道、第四隧道、第五隧道、第六隧道、第七隧道、第八隧道、第九隧道、
第十隧道については調査中。



*2　現地案内看板より。フォトギャラリーに画像あり。
*3　用語解説参照。


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